Et af de mest almindelige fremdrivningssystemer designet til mindre vandfartøjer er påhængsmotoren. Det nok mest bemærkelsesværdige ved denne fremdriftsanordning er, at den ikke bare leverer den kraft, der får et vandfartøj til at køre fremad, men den fungerer også som styreanordning. Man kan sagtens sige, at en påhængsmotor er en fin kombination af motoren, gearkassen og propellen, som alle er ordentligt rullet ind i ét system.
Når motoren ikke fungerer, fungerer skeggen som et ror til at dirigere båden. En anden ting jeg rigtig godt kan lide ved påhængsmotorer er faktisk, at de ganske nemt kan repareres eller måske opbevares på grund af deres bærbarhed. En anden cool egenskab ved påhængsmotoren er faktisk, at den kan vippe op, mens den kører gennem lavt vand, så du kan undgå sten eller opbygning af tang. At kunne vippe påhængsmotoren op er også nyttigt, når du flytter en båd med en trailer.
Hvilken slags påhængsmotor skal du bruge?
Der findes flere slags påhængsmotorer til forskellige typer applikationer. Du bør tilpasse påhængsmotorens kraft til bådens vægt og den last, den bærer. For eksempel kan Big Outboards generere op til 350 hk – nok kraft til at drive en 18 fods båd eller muligvis mere.
De små bærbare påhængsmotorer yder kun omkring 15 hk og kan nemt fastgøres til både ved hjælp af klemmer. Tager man benzintanken med, vil de mindste påhængsmotorer stadig bare veje cirka 12 kilo. Men forklejn ikke denne lille påhængsmotor. Du kan køre omkring otte knob eller femten km/t, hvis du kører på en lille båd og en lille bærbar påhængsmotor.
At finde ud af, hvilken kraft en påhængsmotor er nødvendig, begynder med at finde ud af, hvilken mængde belastning der vil blive forsynet med.
Fødslen af påhængsmotorer
Cameron Waterman var stadig en ung studerende ved Yale Engineering, da han begyndte at arbejde på påhængsmotoren. Hans hårde arbejde gav pote, da hans firetakts påhængsmotor viste sig at være den første kommercielt levedygtige, gasdrevne påhængsmotor. Tidsperioden mellem 1903 og da hans patent blev frigivet i 1905, skabte Cameron Waterman sandsynligvis påhængsmotoren.
I 1907 begyndte fuldblæst produktionen af Cameron Watermans maskiner kun at bygge fireogtyve maskiner det år og med tiden fremstille tusindvis af maskiner inden for 5 år. Tiden gik, og Kiekhaefer besluttede at købe Watermans aktier i det firma, der først fremstillede påhængsmotorer.
Selvom Mr. Watermans tidligste påhængsmotor var en firetaktsmotor, viste to-takts påhængsmotorer sig at være meget mere vellidte, primært fordi de var ukomplicerede i design, mere pålidelige, billigere at lave og lette i vægt. De to-takts påhængsmotorer, populære som de var, lavede en hel del støj og luftforurening primært på grund af den uforbrændte gas. USA og nogle europæiske myndigheder foretog med tiden nogle handlinger, der resulterede i, at flere firetakts påhængsmotorer blev produceret.
Hvad du højst sandsynligt ikke vidste
Ole Evinrude, en norsk-amerikansk opfinder, bliver ofte fejlagtigt anerkendt som designeren af de tidligst fungerende og salgbare påhængsmotorer. Han byggede og var i stand til at sælge tusindvis af påhængsmotorer, men det var i år 1909, at han begyndte at fremstille påhængsmotorer – to år senere end Waterman gjorde.
I mere end et århundrede nu har firetakts påhængsmotorer været tilgængelige på markedet.
Brændstoføkonomien er enormt forbedret ved direkte indsprøjtning på både firetakts og totakts påhængsmotorer. Den benzin, der spares blot ved at bruge direkte indsprøjtning, kan være omkring firs procent og 10 % i den lave ende.
Leave a Comment