Lad os udelukke de tekniske aspekter af dannelse af marin elektrolyse og koncentrere os om, hvordan det kan forhindres. Det er selvfølgelig vigtigt at forstå dette fænomen, men vores hensigt er at give de benchmarks, der vil sikre succes med hensyn til båds metaldele.
Marin elektrolyse kan undgås i de fleste tilfælde ved at kombinere praktiske teknikker, men vigtigst af alt gennem overvågning. Undervandsovervågning og anodeudskiftning er ikke nok; supplerende eksterne og interne bådinspektioner er afgørende for at få dækket alle dine baser.
For at gøre det er det nødvendigt at adskille handlinger i begge elementer: “Marine elektrolyseforebyggelse over dæk” og “Marine elektrolyseforebyggelse under dæk.”
Tip til forebyggelse af marineelektrolyse – over dæk
Intern bindingstråd Sørg for, at sammenbundne skrog, undervandslys, trimflige og andre båddele forbliver korrekt forbundet, og at ledningerne er i god stand. Udfør inspektioner omhyggeligt og regelmæssigt. Søg efter strømkabler i kontakt med vandet omkring din båd, og sørg for at trække dem ud, hvis det er tilfældet.
Mød dine naboer; finde ud af, om deres båds metaldele er elektrolysefri, og om de er velholdte fartøjer.
Brug af en galvanisk isolator er en fantastisk måde at isolere dit fartøj fra andre; blokerer lavspændings jævnstrøm, der kommer om bord på din båd gennem landstrømsjordledningen. Bare sørg for, at det valgte udstyr opfylder ABYC-specifikationerne (American Boat & Yacht Council).
Tip til forebyggelse af marin elektrolyse – under dæk
elektrolyse Det er vigtigt at forstå, at forskellige lystbådehavne, kaj og slip skaber særlige elektrolysemiljøer, og bådens metaldele påvirkes forskelligt. Det er næsten umuligt at etablere et mønster ved måling af marin elektrolyse. Hver sag skal tages på individuel basis.
Undervandszinkovervågning er konge, når det kommer til forebyggelse af elektrolyse.
Zinkovervågning involverer en omhyggelig evaluering af hver zink: masse, installation og elektrolysereaktion.
Det anbefales at udskifte zink ved 50%.
Zink skal børstes under skrogrengøringsbesøget for at bestemme, hvor meget zinklevetid der er tilbage.
Kontakten mellem metaller (zink/bådens metaldel) skal være pletfri.
Oprethold original producentens zinkkonfiguration, overbelast ikke systemet.
Sørg for, at din dykker forstår det grundlæggende i processen.
Tekniske aspekter af korrosion:
“Ødelæggelsen af et metal eller en legering ved kemisk eller elektrokemisk reaktion med dets miljø.”
Det er ret svært at se på en defekt metalbåddel og med det samme fortælle, hvad der forårsagede netop den fejl. Mest sandsynligt skyldtes fejlen en kombination af årsager, herunder forkert valg af legering af producenten, fabrikationsfejl, såsom overophedning, forurening eller forkert belægning, fejl i påføring fra bådebyggerens side, vandhastighed, urenheder eller forurening i elektrolyt (havvand), temperatur, vibrationer, stress, sprækker, galvanisk eller vildfaren strømkorrosion.
Galvanisk korrosion:
Et naturligt fænomen er, at to forskellige forbundne metaller nedsænket i havvand, eller elektrolyt, udvikler spænding og strøm. Det metal, der er mest aktivt elektrisk (mere positivt), vil forringes, mens det beskytter det metal, der er mindre positivt. Hvis begge disse metaller er vigtige for os, kan vi vedhæfte et andet metal, mere positivt end de to andre, som vil forringes først og beskytte de vigtigere metaller. Dette offermetal vil erodere og beskytter bådmetallet, der er bundet til det og udsat for det samme vandområde.
Stray Current Corrosion (almindeligvis kaldet elektrolyse):
Stray strømkorrosion ligner galvanisk korrosion bortset fra, at spændingen og strømstrømmen skabes af en ekstern elektrisk kilde snarere end spontant i naturen, normalt med meget mere kraft end galvanisk virkning og kan forringe vores værdifulde bådmetal på meget kort tid .
Mekanisk korrosion:
Turbulent vand, vand med høj hastighed (især ved bøjninger i køligere rør) og siltfyldt vand vil alle forårsage erosion af metaller. Ujævn hastighed inde i et rør eller på tværs af metaloverflader på både i tidevand eller afdrift vil også forårsage erosion. Propeller har flere specielle problemer, idet de har store ujævne overflader udsat for tidevandsstrømme, hvilket forårsager temperatur- og elektriske forskelle på forskellige overfladeområder, og også forskelle i spænding på grund af den forskellige hastighed mellem navet og vingerne. Udover at balancere aksel og propeller, vil bonding, brug af akselremme og et anodesystem normalt holde propellererosion på et minimum ved at udjævne spændingen over hele propeloverfladen.
Leave a Comment