Den enkle opgave at transportere passagerer og nogle gange gods hen over en vandmasse virker måske ikke så bemærkelsesværdig, men det er noget, der går århundreder tilbage. Der er forskellige skrifter og publicerede værker fra oldtiden, der tyder på, at erhvervet som færgemand var et afgørende aspekt af tidligere kulturer og civilisationer.
I dag er færger fortsat et væsentligt transportmiddel over hele verden. I adskillige byer og destinationer ved vandet udgør disse fartøjer en del af det offentlige transportsystem, der giver mulighed for at rejse over vandet uden brug af en bro eller tunnel.
Hvad mere er, færger er også almindelige i større have eller oceaner, forbinder lande og endda kontinenter. Selvom fremstillingen og konstruktionen af disse kolossale fartøjer er svimlende, kan hver eneste komponent, uanset hvor små de måtte være, være afgørende. Derfor tror vi gerne, at vores udvalg af produkter af høj kvalitet, fra BSP-adaptere til NPT-fittings, kan være nyttige.
Men hvad er færgens historie? Hvor mange forskellige typer fartøjer findes der? Og hvad er de største færger og travleste ruter i verden?
Færgens historie
I den græske mytologi var Charon færgemanden fra Hades, som førte nyligt afdøde sjæle over floderne Styx og Acheron, som adskilte de levendes og de dødes verdener. Du skulle dog stadig betale en billetpris til Charon, normalt en mønt placeret i eller på munden på en død person. I dagene før damp og diesel var denne færgemands valgte fremdriftsmetode en lang stang holdt i hans højre hånd, mens han modtog den afdøde med venstre.
I Anonymus De Rebus Bellicis, et stykke romersk litteratur fra det 4. århundrede, er der spekulationer om, at et par okser engang drev en færge. Dette princip kunne teoretisk set fungere, især når man betragter Kevin J. Crimsons bog med titlen When Horses Walked on Water: Horse-Powered Ferries in Nineteenth-Century America.
Men den første dampdrevne færge siges at være Juliana, opfundet af John Stevens. Det begyndte at fungere den 11. oktober 1811 mellem New York City og Hoboken, New Jersey. Men med fremkomsten af dieselmotorer i det 20. århundrede er dampdrevne færger blevet en sjældenhed og er reserveret til særlige lejligheder eller turistruter.
Mens størstedelen af moderne færger stadig bruger diesel som deres primære brændstofkilde, kigger shippingindustrien konstant på renere alternativer, som ikke vil skade miljøet så meget. Undersøgelser har fundet ud af, at skibe, der kører på flydende naturgas, er lidt mere effektive, mens der også er udviklet elektriske og hybride alternativer i de senere år.
Typer af moderne færge
På trods af, at der er flere forskellige typer færge i drift i dag, deler hver især visse egenskaber. Rutens længde, passager- eller køretøjskapaciteten, hastighedsbegrænsninger eller krav og vejrforholdene vil dog afgøre, hvilken færge der bruges på et bestemt sted.
Dobbeltendet
Forsiden og bagsiden af denne slags færge, kendt som forstævn og agterstævn, er udskiftelige. Derfor kan de rejse frem og tilbage mellem to anløbshavne uden at skulle vende om. Selvom dette sparer meget tid, er det nogle gange absolut nødvendigt på grund af størrelsen og arealbegrænsningerne for visse terminaler.
Berømte dobbelt-endede fartøjer omfatter Staten Island Ferry, Washing State Ferries, Star Ferry og adskillige både på North Carolina Ferry System og Lake Champlain Transportation Company. Der er også dobbelt-endede færger i drift i de norske fjorde, British Columbia og Sydney, Australien.
Hydrofoils
Selvom hydrofoilfærger kan virke som et ret avanceret koncept, går prototyper tilbage over 100 år. Dybest set er en hydrofoilbåd en båd, der oprindeligt flyder på overfladen, men når hastigheden øges, løfter skroget sig op af vandet, hvilket mindsker modstanden og giver mulighed for større hastigheder. Fordelen ved denne type fartøj er, at passagerer kan transporteres hurtigt og samtidig minimere brændstofomkostningerne. Af denne grund er de almindelige på Den Engelske Kanal og konkurrerer mod Eurostar-tog, der bruger tunnelen.
Men de har også deres ulemper. På grund af deres teknisk komplekse karakter er de dyre at bygge og kræver løbende vedligeholdelse. Desuden kan en hydrofoils skarpe kanter, der befinder sig i vandet under drift, også skade eller dræbe havpattedyr såsom hvaler.
Hovercrafts
Udviklingen af det moderne luftpudefartøj tilskrives typisk den britiske maskiningeniør Sir Christopher Cockerell. I 1950’erne udviklede han et søgående køretøj, der brugte blæsere til at producere en stor mængde luft under skroget. Forskellen i lufttryk over og under skroget genererer løft og tillader en luftpudefartøj at flyde over vandoverfladen.
På grund af deres tilpasningsevne og omkostningseffektivitet blev de hurtigt en kommerciel succes, overvejende omkring Storbritannien og i Den Engelske Kanal. Inden længe blev luftpudefartøjer også adopteret af militæret og endda brugt til rekreative formål.
Men ligesom hydrofoilbåde kræver de en del vedligeholdelse og kan være modtagelige for skader fra ugunstige vejrforhold. Oven i købet er luftpudefartøjer begrænset til en given nyttelast, og deres evne til at holde til søs afhænger af størrelsen.
Katamaraner
Disse færger har to parallelle skrog af samme størrelse, som er geometristabiliserede. På grund af deres lette natur, tynde skrog, der reducerer modstand og ingen ballasteret køl, har en katamaran et lavt træk og kan rejse med høje hastigheder. De krænger også meget mindre end et monoskrog, hvilket giver mulighed for en mere komfortabel og effektiv tur.
Traditionelt var de afhængige af vinden for at få strøm, og deres sejl ville spilde mindre end alternativer. Men nutidens katamaranfærger kombinerer en motoryachts egenskaber med en flerskrogs egenskaber.
På grund af deres utallige fordele er katamaraner den foretrukne færge for flere højhastighedstjenester. De kan kopiere en hydrofoilbåds hastigheder uden at lide under virkningerne af stærke bølger eller dårligt vand.
Roll-on/roll-off
Roll-on/roll-off-skibe, der hovedsageligt bruges til at transportere last på hjul såsom biler, lastbiler og trailere, har indbyggede ramper, der gør det muligt for køretøjer at gå ombord uden besvær. Når fartøjet når sin destination, kan lasten lige så let komme ud af den anden ende.
Før i tiden skulle køretøjer være specielt forberedt, før de blev hejst ind i et skibs lastrum, hvilket var en tidskrævende og dyr øvelse. Oven i købet var lasten også udsat for skader. Men i 1849 kom Thomas Bouch op med ideen om en togfærge med en effektiv roll-on, roll-off mekanisme for at maksimere effektiviteten.
Mens disse blev brugt flittigt i Første Verdenskrig, blev specialbyggede landgangsskibe, der var i stand til at transportere militærkøretøjer, udviklet til Anden Verdenskrig. I dag er de stadig meget brugt til passager- og kommercielle formål.
Krydstogtfærge
Kombinationen af et krydstogtskib og en ‘Ro-Pax færge’, denne type fartøj bruges typisk af feriegæster på sørejser eller blot som et transportmiddel. De er som et krydstogtskib, idet de har adskillige faciliteter om bord, såsom restauranter, barer og endda underholdning eller overnatning. RoPax-færger er dem med et stort garageindtag og betydelig passagerkapacitet.
Krydstogtfærger findes typisk over hele Europa i Østersøen, Nordsøen, Det Irske Hav, Den Engelske Kanal og Middelhavet. De opererer dog også mellem Kina og Australien.
Ponton færge
Ikke de mest avancerede eller moderne fartøjer i den vestlige verden, men pontonfærger er meget udbredt i mindre udviklede lande. På grund af deres billige, men alsidige natur, bruges pontonfærger ofte til at transportere mennesker og køretøjer over store floder eller søer, hvor prisen på en bro er for dyr.
De mest almindelige pontonfærger låner designideer fra en katamaran. Men i stedet for at have to smalle skrog, har de normalt pontoner på hver side af platformen eller flåden. Ramper vil blive installeret på begge sider af fartøjet for at øge effektiviteten af passagerer og køretøjer, der stiger af og på.
Kabelfærge
Også kendt som en kædefærge, svingfærge, flydebro eller punt, bliver denne type fartøj guidet og ofte drevet hen over vandet af kabler forbundet til begge kyster. Traditionelt brugte man reb- eller stålkæder, men i slutningen af 1800-tallet blev mere stærkere og holdbare wirekabler almindelige.
En reaktionsfærge bruger flodens kraft til at krydse strømmen, mens en drevet færge har en motor eller elektrisk motor til at vinde sig selv langs. Tandhjul eller tromler om bord trækker fartøjet, men kablerne eller kæderne har en god del slæk, da de skal synke under overfladen og lade fartøjet passere.
Hurtigt forsvindende håndbetjente færger eksisterer også stadig, såsom Stratford-upon-Avon Chain Ferry i Storbritannien og Saugatuck Chain Ferry i Michigan, USA.
Moderne færge fakta og tal
Verdens største bilfærge i drift – MS Ulysses, der drives af Irish Ferries mellem Irland og Wales. Dette fartøj, der blev søsat i marts 2011, er 12 dæk højt, men seks er specifikt beregnet til køretøjer. I alt kan Ulysses transportere 1.342 biler og 240 lastbiler.
Verdens største passagerfærge i drift – Stena Hollandica og Britannica, der drives af Stena Line mellem Holland og Storbritannien. Dette skib har 1376 senge, 538 kahytter, en biograf om bord, lounge, bar, buffet og a la carte restauranter, et soldæk og gratis Wi-Fi overalt.
Verdens hurtigste bilfærge i drift – Luciano Federico L, som drives af Buquebus mellem Montevideo, Uruguay og Buenos Aires, Argentina. Den er i stand til en maksimal hastighed opnået i søforsøg på 60,2 knob og har en Guinness verdensrekord. Båden kan også transportere 450 passagerer og 52 biler langs denne 110 sømilsrute.
Ældste færgeforbindelse i kontinuerlig drift – Mersey-færgen mellem Liverpool og Birkenhead eller Rocky Hill til Glastonbury-færgen. Dette er en omstridt rekord, da et par forskellige færger hævder at være den ældste rute, der stadig kører i dag. I 1150 plejede munke fra Benedictine Priory i Birkenhead at opkræve et mindre gebyr for at ro passagerer over Mersey Estuary. Der kan dog have været en pause i tjenesten efter opløsningen af klostrene. Færgen mellem Rocky Hill og Glastonbury, Connecticut, som har kørt lige siden 1655, stopper først med at køre, når vinteren fryser til om vinteren.
Verdens største færgesystem – På Skotlands vestkyst driver Caledonian MacBrayne en flåde på 29 skibe, som anløber 50 forskellige havne. Andre steder er verden, BC Ferries i British Columbia har 36 skibe, der besøger 47 terminaler, mens Washington State Ferries ejer 28 både, som sejler til 20 destinationer omkring Puget Sound.
Selvom jumbojetfly og højhastighedstog har erstattet færgeruter i nogle områder, er de stadig et utroligt vigtigt og afgørende transportmiddel for millioner af mennesker verden over. De mest moderne fartøjer er også utrolig hurtige, meget effektive og kan transportere snesevis af passagerer med komfort og stil.
Leave a Comment